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第一個正式營運的高速鐵路是日本的新幹線,在於東京奧運前夕開始通車營運。
若是距離不超過500至600km(311至373mi),多半高速鐵路在時間及價格上都比飛機划算,因為機場的報到及登機大約共需二個小時。而且若考慮飛機起飛時的耗油,火車單位距離的運營成本也比較臺鐵火車時刻票價查詢航空要低。不過當距離變長火車時刻查詢,起飛耗油與高空飛行使佔總成本的比例降低,加上節省下來的時間,空運就比較有競爭力了。
台灣高鐵
部份高速列車的車身可以擺動,稱為擺式列車,以便在轉彎時無需降低車速。淘金娛樂城例如潘多利諾的電聯車及新幹線N700系電聯車等。
長途客車有時會有臥車,但一般的高速鐵路很少有臥車,因為它們一般在入黑以前便會到抵達目的地。
高速列車的車體大量的採用了複合材料。由複合材料做成的構件重量輕、強度高、剛性大,不僅大大減輕傳奇娛樂城了車廂重量、降低噪聲、振動,還提高安全性、舒適性,增加了列車的壽命並降低了維修成本[13]。在軌道佳通內部設施與裝飾材料方面,常採用複合材料、夾層結構材料、PET泡沫夾層結構、巴沙輕木等,而作為車輛的承重結構,車體如今也已開始採用諸如碳纖維(CF)、玻璃纖維(fiberglass)、環氧樹脂(Epoxyresin)和酚醛樹脂(PF)等複合材料,而用蜂窩、夾層泡沫結構也比傳統的鋁結構質量減輕了30%。這都為高速列車的性能提升奠定了基礎。

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